《中国船舶报》报道：近日从中国船级社获悉，国际船级社协会（IACS）修改的URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”统一要求于2011年1月1日起生效。如果钢企不加强钢板轧制的精度控制工作，这一新规的实施有可能引发更严重的船用钢板正公差交货问题，导致船体结构用钢板厚度和空船重量加大。
据中国船级社入级船舶事业部工程师赵捷介绍，新版URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”统一要求适用于2011年1月1日及以后签订建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申请检验和发证的船体结构用钢板。
新统一要求对船体结构用钢板的厚度公差进行了修改，主要变化有：一、船体结构用钢板的厚度负偏差虽仍为-0.3毫米，但引入了平均厚度的概念，并规定钢板测量的平均厚度不得小于钢板的名义厚度。正公差按照相关国家标准执行。二、规定了厚度测量方法，即对钢板厚度的测量可以采用自动或手工测量方法，按照要求的测量位置至少选两条线，每条线至少选三个测量点。平均厚度为测量结果的算术平均值。三、若钢厂按正公差控制轧制船体结构用钢板，则不必按照第二条规定进行厚度测量和计算钢板的平均厚度。
这一新规对IACS成员船级社是强制性的。对于高比例使用负公差船板的日、韩船企而言，新规中“钢板测量的平均厚度不得小于钢板名义厚度”，要求将限制其船板按负公差轧制。对于国内船舶工业而言，这一要求将引发船板负公差上移、按正公差控制轧制的问题，从而造成钢板交货重量的增加，同时也会对下游行业造成较大影响。船用钢板重量的增加，会使造船企业采购成本提高，造成船舶自重增加，载货量下降。据初步估算，因厚度要求的新变化，船用钢板交货重量大约增加1%。
鉴于船用钢板的特殊性，在IACS新要求实施后，为减少船用钢板厚度正公差的进一步增加，目前较为有效的办法是钢企提高厚度控制精度。这对于装备水平高、精度控制好的先进生产线来说，相对会容易一些，而对于我国大部分船用钢板生产企业来说，是较为困难的。对提高控制精度带来的船用钢材成材率下降、生产成本提高及船用钢板价格上升等问题，船东、船企也应有所准备。
违规用彩钢板搭建临时建筑 存在严重火灾隐患———
本报讯 昨天，消防部门透露，因为存在违规搭建彩钢板建筑，有严重火灾隐患，近期亦庄消防支队相继对颇尔过滤器（北京）有限公司、北京联拓诚信商贸有限公司、北京肯德基物流中心的部分建筑物进行了临时查封。
消防部门称，近期亦庄开发区消防支队联合公安、城管等多家单位进行联合执法，对违章搭建彩钢板建筑进行集中整顿。此次被临时查封部分建筑的公司中，北京联拓诚信商贸有限公司和肯德基物流中心私自违章用彩钢板搭建临时库房，存在严重火灾隐患；颇尔过滤器（北京）有限公司在无任何手续批准的情况下，擅自在开发区宏达南路12号碳钢车间东南侧，违章使用彩钢板搭建甲类可燃气体储罐区，极易造成危险品泄漏爆炸等恶性事故。
消防执法检查人员对临时查封的建筑物部位进行了断电、断气，并依法全部粘贴了封条